La fábrica donde Tesla fabricaba antes el Model S ahora produce robots. Ese es el título del comunicado de Tesla sobre los resultados del tercer trimestre, publicado el 21 de octubre. La producción del Optimus de Tesla ha comenzado oficialmente en Fremont, California. Pero si esperas poder pedir uno para tu cocina, espera un poco.
Esto es lo que realmente ha ocurrido, lo que Tesla ha omitido mencionar y por qué es importante, aunque nunca vayas a comprar un robot humanoide.
Entonces, ¿qué ha cambiado realmente en Fremont?
En su informe del tercer trimestre de 2026, Tesla lo dejó claro: «La producción del Optimus ha comenzado en Fremont en nuestras líneas de producción de alto rendimiento». » La empresa también calificó a estos robots como «los primeros robots de calidad industrial que hemos fabricado». En otras palabras, ya no se trata de prototipos montados a mano para una demostración en público.
El propio espacio lo dice todo. Según TechCrunch, los robots salen de una parte de la fábrica que antes se utilizaba para fabricar vehículos eléctricos. Esto concuerda con lo que Tesla había declarado a principios de este año. El pasado mes de enero, Musk había anunciado que la producción de los Model S y Model X llegaría a su fin para liberar espacio en la planta destinado a Optimus. Posteriormente, en su informe del segundo trimestre, Tesla indicó que había cerrado esas líneas de montaje de automóviles para construir sus primeras líneas de producción de Optimus.
Tesla también ha hecho una declaración más audaz. «Hemos demostrado que el proceso de fabricación actual de Optimus es adecuado para un producto comercial», señala el comunicado. No obstante, la empresa precisa que seguirá perfeccionando tanto el hardware como el proceso.
Por qué la producción del Optimus por parte de Tesla es más importante de lo que parece
Construir un robot impresionante es difícil. Construir miles de ellos que funcionen todos de la misma manera es un problema totalmente distinto, y yo diría incluso que es lo más difícil. Por eso llama la atención que un fabricante de automóviles incorpore un humanoide en auténticas líneas de producción.
Los objetivos también son colosales. Durante la conferencia telefónica sobre los resultados financieros, Musk declaró que Tesla se había fijado como objetivo producir 20 000 unidades de Optimus a la semana para finales de 2027. A principios de este año, también se había fijado el objetivo de alcanzar un millón de unidades al año en la fábrica de California.
Y Fremont no es la única planta. Tesla inició la construcción de una fábrica dedicada a Optimus en su campus de Texas a finales de marzo, según informa Tesla North. En septiembre, unas imágenes tomadas con un dron mostraban que la estructura metálica estaba casi terminada. Por el momento, el cuadro de capacidades de Tesla clasifica a California en la categoría «Inicio temprano» y a Texas en la de «Construcción».
Entonces, ¿adónde van los primeros robots? Tesla declaró en el segundo trimestre que los primeros modelos se utilizaban para recopilar datos de entrenamiento, en el marco de un programa denominado «Optimus Academy». En términos sencillos, los robots deben aprender primero con la práctica antes de poder realizar cualquier tarea útil.
Lo que Tesla no nos ha dicho
Aquí es donde yo pondría un poco el freno. Esta actualización ha omitido muchas de las cifras que esperábamos. No hay ni ritmo de producción ni número de unidades. Tampoco hay precios ni fecha de comercialización de Optimus para clientes externos. Tesla ni siquiera ha especificado qué versión del robot está fabricando.
El propio Musk se ha mostrado prudente. Ha calificado esta etapa de «producción preliminar» y ha advertido de que el aumento de la producción sería «algo caótico, ya que se trata de un producto radicalmente nuevo». El pasado mes de abril, ya había declarado que el primer aumento de la producción sería «bastante lento».
También enumeró las dificultades que aún persisten. El robot debe ser «seguro, fiable y tener una larga vida útil», afirmó, para que no «se desgaste al cabo de un mes». En cuanto a la IA, «aún queda mucho trabajo por hacer» antes de que Optimus resulte verdaderamente útil para tareas abiertas. Sinceramente, este último punto es el verdadero reto de la IA física. Las manos, los motores y las baterías son retos, pero enseñar a un robot a moverse por una habitación desordenada e impredecible es aún más difícil.
La delicada cuestión del dinero
El anuncio sobre el robot coincidió con la publicación de un informe financiero decepcionante. El beneficio neto de Tesla se redujo un 43 %, pasando de 1.37 mil millones de dólares el año anterior a 787 millones de dólares. La facturación se situó en 28 040 millones de dólares, prácticamente sin cambios respecto a los 28 090 millones de dólares registrados en el mismo trimestre del año pasado.
Tal y como señala TechCrunch, esta presión se debe en parte a unos gastos notablemente más elevados destinados a la IA, a Optimus y a la conducción autónoma. Así pues, Tesla está invirtiendo actualmente sumas considerables en una actividad robótica que aún no genera ingresos.
También conviene recordar el historial de Tesla en cuanto al cumplimiento de los plazos. En abril, Musk había declarado que la conducción totalmente autónoma y sin supervisión estaría «probablemente» disponible en el cuarto trimestre de este año. Hoy, Ashok Elluswamy, vicepresidente de software de IA en Tesla, indica que habrá que esperar «alrededor del segundo trimestre del año que viene» antes de que los primeros coches de clientes puedan incorporarse a una flota de robotaxis. Teniendo en cuenta estos antecedentes, yo consideraría la producción de 20 000 robots a la semana de aquí a 2027 como un objetivo, y no como una previsión.
De acuerdo, pero ¿deberíamos prestar atención a la producción del Tesla Optimus?
Sí, pero quizá no por la razón que Tesla desea. Aunque el aumento de la producción sea lento, la fabricación del Tesla Optimus marca el paso de las demostraciones de robots a la fabricación en fábrica. Una vez que los humanoides se fabrican en auténticas cadenas de producción, los costes, las piezas y las cadenas de suministro empiezan a tener tanta importancia como los espectaculares vídeos.
Esto abre perspectivas que van mucho más allá de California. Los componentes que permiten a los humanoides moverse, como los actuadores que transforman los comandos en movimientos, requieren ingenieros y proveedores de todo el mundo. Al mismo tiempo, el software que enseña a los robots a comportarse es precisamente el tipo de trabajo en el que pueden ser competitivos pequeños equipos especializados, ubicados en países como Armenia.
Tesla tampoco está sola. Hemos analizado cómo el Digit 5 de Agility persigue el mismo objetivo, y cuánto pagan realmente hoy en día los compradores de robots humanoides. Así pues, la pregunta que hay que plantearse es la siguiente: cuando Tesla fije por fin el precio de Optimus, ¿será lo suficientemente bajo como para cambiar el perfil de quienes podrán permitirse un compañero robot? Esa cifra nos dirá más que cualquier evento de lanzamiento.